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   重生从世界杯前开始 第318节 (第3/3页)

断上演,绝大多数在网上看到过摩拜单车广告的年轻人,成为了第一批尝鲜的勇者。

    而当2000来辆摩拜单车不再只是停放在原地,而是开始快速流动起来的时候,其自带的广告作用也开始悄然体现。

    然而,共享单车真正的大杀器,不经意之间也开始展露出了自己的獠牙,那就是其产品理论上附带的金融属性。

    共享单车看似只是一个简单的公共交通项目,然而却只是一个披着皮的金融项目,尤其是看似合乎情理的租赁押金制度。

    正是因为生活之中,无论是租房子还是住酒店等传统租赁服务,都有合理合法的押金制度。

    因此在惯性思维作祟之下,当共享单车需要缴纳押金的时候,绝大多数用户都觉得是情理之中的事情。

    然而共享单车跟传统租赁服务最大的区别在于,当我们结束一次租赁服务时,押金是会自动退还的。

    但是当这个流程转移到了共享单车上,尤其是借助手机这一便利工具实现的时候,这个流程就已经被大家下意识忽略了。

    或者说,是设计者有意让用户忽略,相较于用一次就缴纳一次押金的繁琐操作,将押金放在平台之上,显然是更加方便的举措。

    再加上“押金随时退,即退即到账”的宣传麻痹下,警惕性再强的用户,在尝试了几次退款成功之后,大概率就不再会进行这种重复的无意义操作。

    在这种金融模式的加持下,共享单车显然不再只是一辆简单靠租金盈利的交通工具,更像是一台台行走的推销机器。

    简单算一笔账,原本1块钱半小时的租赁业务,理论上一台造价3000元的摩拜单车,一天无缝接客也只能赚48元,需要62.5天才能够回本。

    当然这只是理论上的,实际上一辆单车最理想的状况,一天能有三分之一的时间在运行,就绝对算得上是劳模级别的表现了。

    因此,单纯靠租金收入,想要实现盈利保守估计也要将近一年的时间,而摩拜单车理论上可以达到五年高频次使用条件下,无需人工维护的标准!

    也就是说理论上有长达四年的盈利期,从这个角度来看,共享单车也不过是一个平平无奇的盈利项目。

    而实际上,租金只是表象,每一台共享单车并不是只能对应一个用户才是重点,毕竟这是共享单车,而不是买卖单车。

    相较于靠租金盈利,长达一年漫长的回本周期,一辆摩拜单车实际上只需要拉新10个新用户缴纳押金,就足以实现回本!

    拉新20个新用户,那就是双倍盈利……周而复始,一笔可观的现金流将会出现在共享单车企业的手中。

    尽管这笔押金名义上并不属于企业,而归用户所有,但只要用户没有申请退押金,这笔钱就一直掌握在企业手中!

    而为了方便使用,在惰性作祟之下,大部分用户并不会频繁退押金,一来二去只要保证现金流稳定,不出现大规模挤兑效应,就足以保证手中始终有一笔稳定的资金可以动用。

    这么一看,这种模式是不是十分眼熟,四舍五入这就像是一个银行,甚至可以说是一个向用户募集资金的基金机构。

    而且,还是那种完全不需要向用户支付利息和收益的基金机构,只需要不断向社会中定时定量的投放共享单车,就足以维持住这种运营模式。

    更何况租金同样也是一笔聚沙成塔的稳定收入,而这种模式乍一看或许平平无奇,但是假以时日,以燎原之势席卷大江南北的时候……

    自然就一发不可收拾!

    当然,也会有越来越多的人看穿这种模式真正的本质,这就是一头披着羊皮的狼!

    然而当你看穿一个无比赚钱却又简单粗暴的模式时,尤其是这条赛道上的行人还寥寥无几时,你是会选择同流合污,一起闷声发大财……

    还是大力凛然的掀桌子?

    二者皆是人性,如果你选择了后者,那我只能竖起大拇指表示:“你清高,你了不起”。

    而现实里,如雨后春笋般冒出来的花式共享单车,或许已经给出一个答案。

    更何况在时代大势面前,哪怕你正气凛然选择掀桌子也不过是螳臂当车,激不起一丝浪花。

    与此同时,一天功夫下来,摩拜的运营团队也将新鲜出的汇总数据报告交到了胡维维手中。

    拿着这份热乎的数据报告,望着上面可观的数据,胡维维心中仅存的一丝忐忑一扫而空,转而化为喜悦喷涌而出。

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